On arrive gare du Nord avec sa trottinette électrique pliée sous le bras, et la question tombe dès la sortie : a-t-on encore le droit de rouler avec dans Paris ? La confusion persiste parce que la ville a fait les gros titres en 2023 avec un vote contre les trottinettes. La réalité sur le terrain est plus nuancée que le raccourci médiatique.
Trottinettes personnelles à Paris : ce qui est autorisé en 2025
La distinction qui change tout tient en une ligne : seules les trottinettes en libre-service ont été interdites à Paris. Les engins personnels, ceux que l’on achète et que l’on range chez soi, restent parfaitement légaux pour circuler dans la capitale.
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En avril 2023, lors d’une consultation citoyenne, environ 89 % des votants se sont prononcés contre le maintien des opérateurs de location comme Lime, Dott ou Tier. La convention d’occupation du domaine public a pris fin le 31 août 2023, et les flottes ont été retirées.
Cette décision ne concerne pas les propriétaires de trottinettes électriques. On peut toujours traverser Paris avec son propre engin, à condition de respecter le code de la route applicable aux EDPM (engins de déplacement personnel motorisés).
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Réglementation EDPM : les règles concrètes pour rouler en trottinette à Paris
Sur le terrain, les obligations sont précises et les contrôles de police se multiplient dans plusieurs villes françaises. Voici ce qu’on doit respecter à Paris comme ailleurs en France :
- Circuler sur les pistes cyclables lorsqu’elles existent, ou sur la chaussée en zone 50 km/h maximum. Les trottoirs sont strictement réservés aux piétons, sauf si le maire l’autorise localement (moteur coupé, pas de gêne).
- Ne pas dépasser 25 km/h. Les trottinettes bridées au-delà de cette limite sont considérées hors la loi et exposent à une amende.
- Être âgé d’au moins 14 ans pour conduire un EDPM sur la voie publique.
- Porter un gilet rétroréfléchissant la nuit ou par visibilité insuffisante. Le casque n’était pas obligatoire pour les adultes jusqu’à récemment, mais à partir du 1er juillet 2026, le port du casque devient obligatoire pour tous les utilisateurs d’EDPM en France.
- Disposer d’un éclairage avant et arrière, d’un avertisseur sonore et de dispositifs rétroréfléchissants latéraux.
Les amendes vont de 35 euros pour un défaut d’équipement à 135 euros pour une circulation sur le trottoir. En cas de vitesse excessive, la sanction peut monter plus haut.
Zone à trafic limité dans Paris Centre : ce que ça change pour les trottinettes
Depuis 2024, le secteur Paris Centre fonctionne en Zone à Trafic Limité (ZTL). Le principe : réduire drastiquement le trafic motorisé de transit pour favoriser les piétons et les modes actifs. Pour les trottinettes électriques personnelles, la ZTL ne constitue pas une interdiction.
On peut y circuler librement. En revanche, la cohabitation avec les piétons y est plus encadrée. Les rues piétonnisées ou à priorité piétonne se multiplient, et rouler en trottinette dans ces zones demande de ralentir, voire de descendre de l’engin.
La ZTL renforce la logique de partage de l’espace sans bannir la trottinette. En pratique, les retours varient sur ce point : certains utilisateurs trouvent que la circulation y est plus fluide grâce à la baisse du trafic automobile, d’autres signalent des tensions avec les piétons dans les rues étroites du Marais ou de l’Île de la Cité.
Garer sa trottinette dans Paris Centre
Le stationnement sauvage des trottinettes en libre-service avait été un motif majeur du vote de 2023. Avec un engin personnel, on reste responsable de son stationnement. Garer sa trottinette sur un trottoir sans gêner le passage piéton est toléré, mais les arceaux vélos et les emplacements dédiés sont à privilégier. Bloquer un passage PMR ou un accès pompier expose à une mise en fourrière.
Casque obligatoire en trottinette dès juillet 2026 : ce qui va changer
La France a longtemps laissé le casque facultatif pour les adultes en trottinette (seuls les moins de 12 ans y étaient soumis). Ce régime prend fin. Dès le 1er juillet 2026, le casque sera requis pour tout utilisateur d’EDPM, quel que soit son âge.
Cette mesure s’applique sur tout le territoire, pas uniquement à Paris. Elle concerne les trottinettes électriques, les gyroroues, les hoverboards et tous les engins classés EDPM.
Pour les trajets quotidiens dans Paris, cela signifie qu’il faudra transporter un casque en plus de l’engin. Les modèles pliables pensés pour le multimodal (trottinette + métro + bureau) vont devoir intégrer cette contrainte logistique. Un casque vélo classique suffit, pas besoin d’un modèle homologué moto.
Trottinettes en libre-service : pourquoi Paris a dit non et ce qu’il reste
Le vote de 2023 a mis fin aux flottes de Lime, Dott et Tier dans l’intra-muros parisien. Les opérateurs ont redirigé leurs engins vers d’autres grandes villes européennes. Le problème n’était pas la trottinette en tant que telle, mais le modèle de location : stationnement anarchique, engins abandonnés sur les trottoirs, accidents impliquant des touristes peu habitués, et une saturation visible de l’espace public.
Paris n’est pas la seule ville à avoir restreint le free-floating. Plusieurs métropoles européennes ont durci leurs cahiers des charges ou réduit le nombre d’opérateurs autorisés. Le modèle du libre-service a été rejeté, pas l’usage de la trottinette elle-même.
Pour ceux qui veulent se déplacer en trottinette électrique dans la capitale, l’achat d’un engin personnel reste la seule option. Le marché propose des modèles à partir de quelques centaines d’euros, avec des autonomies suffisantes pour couvrir la plupart des trajets urbains parisiens.
La situation à Paris se résume simplement : on ne loue plus, on roule avec le sien, casque sur la tête à partir de juillet 2026, sur la piste cyclable ou la chaussée, jamais sur le trottoir. Les règles sont claires, c’est leur application au quotidien qui reste le vrai sujet.
